Syväurakuulalaakerit kantavat pääasiassa säteittäistä kuormaa, mutta voivat myös kestää radiaalista kuormaa ja aksiaalista kuormaa. Kun se on vain säteittäisen kuormituksen alaisena, kosketuskulma on nolla. Kun syväuralla olevan kuulalaakerin säteittäinen välys on suurempi, sillä on kulmakosketuslaakerin suorituskyky ja se kestää suurempaa aksiaalista kuormitusta. Syvän urakuulalaakerin kitkakerroin on hyvin pieni ja rajanopeus erittäin korkea.
Mutta koska syväurakuulalaakerissa on rako, sisä- ja ulkorenkaat liikkuvat suhteellisesti kuormituksen vaikutuksesta, mikä vähentää laakerin kovuutta, tekee laakerista aksiaalisen ja säteittäisen värähtelyn ja työtarkkuuden ja se vaikuttaa koneen käyttöikään. Tämän tärinän vähentämiseksi erittäin tarkoissa ja nopeissa mekaanisissa laitteissa käytetään usein syväurakuulalaakereita esijännitysmenetelmässä, toisin sanoen kun laakerin asennukselle annetaan tietty säteittäinen tai aksiaalinen kuormitus poistaa alkuperäisen välyksen ja voi tehdä laakerin rungosta ja sisä- ja ulkorenkaasta elastisen muodonmuutoksen, jotta voidaan tehokkaasti välttää suhteellinen liike sisärenkaan välillä.
Yleensä laakerin rakenne ja esijännityksen kompensointiperiaate on otettu käyttöön esikuormituksen ohjaamiseksi. Kun nopeus ei ole liian suuri ja nopeusalue on suhteellisen pieni, esijännityksen kohdistamiseen käytetään teräksen esijännitystä, esijännitys muuttuu akselin osien lämmön mukana. Kun nopeus on suuri ja nopeusalue on suuri, elastinen esijännityslaite voi vähentää lämpötilan ja nopeuden vaikutusta esikuormitukseen. Tässä menetelmässä esijännityksen ohjaus on erittäin tehokasta ja helppokäyttöistä, mutta kun laakeri on koottu, sen esijännitystä ei voida säätää.
Ensinnäkin esilatauksen tarkoitus
Karan laakerin esikuormitus voi saada pallon ja kulkuradan poistamaan alkuperäisen välyksen ja muodostamaan elastisen muodonmuutoksen. Kun syväurainen kuulalaakeri kantaa ulkoisen kuorman, laakerilla on tietty jäykkyys. Kun laakeri asennetaan vastakkaiseen suuntaan kuin ulkoinen kuorma, pallon ja juoksuradan väliin ei jää välystä ulkoisen kuormituksen vuoksi, mikä parantaa karan pyörimistarkkuutta. Karan jäykkyys kasvaa ja käyttöikä pitenee. Myös melu vähenee.
Toiseksi esilatauksen periaate
Yleisesti ottaen esikuormituksen koko määräytyy karan pyörimistarkkuuden, työkuorman koon ja nopeustason mukaan.
1, pääakselin kuorma on pieni, pyörimistarkkuus on korkea ja nopeus alhainen, voi kestää suuremman esikuormituksen.
2, työkuorma on suuri, nopeus on korkea, koska lämpölaajenemista on helppo tuottaa, on aiheellista ottaa pieni esikuormitus.
Syväurainen kuulalaakerirakenteen suunnittelu on kohtuullinen, mutta myös seksiä, laakerien käyttöikä on pitkä. Kunkin syväurakuulalaakerin käsittelytekniikan rationaalisuus, vakaus ja luonne vaikuttavat myös laakerien käyttöikään. Syväurakuulalaakerien laatuun vaikuttavat lämpökäsittely- ja hiontaprosessit liittyvät usein suoraan laakerien rikkoutumiseen. Urakuulalaakerin työpinnan metamorfisen kerroksen tutkimus osoittaa, että laakerin valmistuksessa on yleensä suoritettava taonta, lämpökäsittely, hionta, sorvaus ja kokoonpano. Hiontaprosessin ja laakerin pinnan laadun välinen suhde on hyvin läheinen.
Se, onko syväurakuulalaakeri asennettu oikein, vaikuttaa sen käyttöikään, tarkkuuteen ja suorituskykyyn. Siksi suunnittelu- ja kokoonpanoosaston tulisi tutkia syvä urakuulalaakereiden asennus. Asennus on suoritettava käyttöstandardien mukaisesti. Ohutseinälaakerien asennuksen tulee perustua laakerirakenteen, koon ja laakerikomponenttien yhteensopivuuteen. Paine tulee kohdistaa suoraan tiiviin ja viileän suljetun renkaan päätypintaan, eikä painetta saa siirtää vierintärungon läpi.